関東西部運輸 異例処分がヤバい!親会社の責任はないの?

社会
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関東西部運輸 異例処分が話題になっています。

・関東西部運輸に科された異例処分とは?

・関東西部運輸は何をやった?

・関東西部運輸の親会社の責任は?

・運輸業の実態は?

以上の事を調べてきました。

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関東西部運輸 異例処分

    出典headlines.yahoo.co.jp

関東西部運輸 異例処分のニュースは、次のように報道されています。

千葉県野田市の運送会社、「関東西部運輸」がトラックのドライバーに違法な長時間労働を繰り返させていたとして、国土交通省は、事業許可を取り消すことを決めた。

関係者によると、今年1月、野田市で大手運送会社の下請けなどを担う、関東西部運輸に対し、国交省が立ち入り検査を行ったところ、トラックのドライバーを法律の上限を超えて一日18時間以上拘束するなど、違法な長時間労働が多数確認された。

関東西部運輸はこれまでにも、事業停止などの行政処分を3回受けていたが、改善が見られなかったため、国交省は、行政処分の中で最も重い、事業許可の取り消しを行うことを決めたという。
出典headlines.yahoo.co.jp

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親会社、西部運輸 の責任は?

   引用www.seibu-trans.com

関東西部運輸は、西部運輸グループの会社です。

 

西部運輸は、1961年に創業した福山海運商会が前身です。

1971年に田口運輸株式会社を設立します。
1973年に西部運輸株式会社に商号変更しました。

 

その後グループ会社を立ち上げていきます。

1973年 – 岡山県岡山市、岡山西部運輸株式会社を設立。
1984年 – 大阪府摂津市、大阪西部運輸株式会社を設立。
1989年 – 千葉県船橋市、関東西部運輸株式会社を設立。
1993年 – 愛知県春日井市、東海西部運輸株式会社を設立。

西部運輸は非上場のため、

どのような会社組織かわかりませんが、

関連会社であり、

親会社である西部運輸株式会社が、

まったく知らなかったとは思えないのですが。

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関東西部運輸 に国土交通省激オコ

    出典headlines.yahoo.co.jp

事業許可取り消しすると、

営業ができなくなるわけです。

 

こんなに重い処分を科すとは、

国土交通省も激怒していますね。

 

3回警告されて無視してるのですから、

西部運輸もお役所を舐めていますね。

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関東西部運輸 異例処分に世間の声は?

    出典headlines.yahoo.co.jp

 

こちらの会社は大手運送会社の下請けとありました。
それなら、仕事を出した大手運送会社も調べるべきでは?
大きな会社はコンプライアンス、ガバナンスを前面に打ち出してますが、それを順守する為に下請けが違法状態に陥るのでは結局弱者を虐げてるだけのように思います。
違法なことを取り締まるのは当然ですが、その元凶にまで追及できるような組織を作ることが必要だと感じます。

 

事業許可を取り消された運送会社は大手の協力会社としては、規模の大きい会社です。そのような企業が元従業員が利益や売上を気にするのは、切実な事情があるわけです。下請けの運送会社は違法な事をしたくわありません。しかし、やらざるをえないのが現状です。それを根本的に解決するには、荷主が運賃を適正に値上げをすることが最課題です。それを行った上で運送会社が長時間労働や違法な事業を行うのは取締るべきことです。過去に規制緩和をおこない運送会社が増えて運賃を適正に持っていけなくなった背景もあります。なにもかも長時間労働がいけないという流れも、もっと議論してほしいと思う。

 

これって運送業界だけの話ではなく、低賃金の労働者全般に当てはまりますよね。
基本給を最低ラインで設定している会社が殆どな訳で、そうなると残業ありきの手取りの人が多いはずなんですよ。
そこへ残業時間の制限、有給の義務化等を取り入れてしまうのは、真逆の効果しか産み出さないように思います。
それよりも、今の時代企業が資金を溜め込んでしまい、従業員に還元しない所をつつくべきではないでしょうか?
無期雇用への転換だって、穴だらけの無意味なパフォーマンスでしかないし、そこは強制的にでも正社員に転換させるべきですよ。
いずれにしても、最低ラインの国民の収入をアップする国策をしない限り、日本はよりいっそうダメになるのではないでしょうか?

 

運送業は運賃も安く違法行為が当たり前のようになっています
働き方改革ばかりでなく運賃の規制もしっかりとしてもらえれば違法行為も少なくなっていく気がします

 

運送会社じゃ当たり前。うちの旦那も鮮魚の長距離をしていましたが・・・18時間なんて普通だし鮮魚は競りの時間に間に合わせるのが原則だし間に合わないとキャンセルの時もある。卸業者や消費者にも問題がある。注文したら次の日に届くが当たり前になっている。運送会社も、自動車免許の道路交通法などで大型まで取得する人がいなく給料も安いし汚い仕事なので高齢化している。人材を確保に国が取り組むべきだと思います。

 

運送業界に備わる法令は”長時間労働が起因と思われる”とされる事故が頻繁に起こって今日だと思います。誰も好き好んで長時間労働をしているとは思えません。報じる内容に「大手の下請けが主」とありました。他の方も書いている通りですが、元を質さなければこのようなケースは無くならないと思います。
法令が定める適正労働時間で荷主様の要望に応えられるだけの運収が無ければならないと言うことです。これが違法改造や酒気帯びに無資格など、明らかな法令違反なら仕方ないと思いますが、ニュースを見る限りは幾度となく行われた行政指導のもと、元受けであるここで言う大手が下請けを「そうせざるを得ない状態」で使い続けた結果じゃないんでしょうか?法令違反があるのに大手が下請けとして利用を続けること自体にも問題があると感じます。それともあれですか?大手と言われるところから票や献金もらってんのかな?

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関東西部運輸 異例処分 おわりに

〇〇業界に違法労働は当たり前、

と言うのはその業界にいる人がよく言います。

 

しかしある日突然、

労基などが入って、ガッツリとやられています。

 

今回は運輸業にお役所のメスが入りましたが、

何かいけにえにされたのでは?

という気がします。

 

今後、大手の運輸業は他人事と言わずに、

すぐにわが身をただす必要があるのでは?

と思います。

 

特にグループ会社は。

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